深圳の立法管理共有自転車の監督・管理の完備を予定しています。Off破局は容易ではありません。

8月15日、深セン市はこのほど、「インターネットレンタル自転車発展に関する若干の規定（意見募集稿）」と「インターネットレンタル自転車経営サービス管理暫定弁法（意見募集稿）」を公布し、現在社会に公開して意見を求めている。

今回の立法規定では、関連部門は年度ごとに共同での一輪車の総量規制の規模と車両投入計画を公表し、公開入札などを通じて車両投入指標を配置する。経営者は車両の動態総量、位置分布、注文データなどの情報をリアルタイム、完全、正確に政府の監督管理プラットフォームにアクセスし、車両識別コードを規定通りに市公安交通管理部門に届け出なければならない。

また、今回の立法では、経営者が規定に従って速やかに駐車車両を整理していない場合、都市管理と総合部門が期限付きに是正するよう命じ、5万元以上10万元以下の罰金を科すると規定しています。

メディアによると、深センは1カ月前に「深セン市インターネットレンタル自転車業界信用情報管理暫定弁法」を発表した。企業が関連監督管理部門と締結した運営サービス管理協議とサービス承諾に違反した場合、車両の投入、運営終了後の保証金の返還及び車両回収要求があります。車両の駐車管理要求などの信用喪失行為に違反した場合は、企業の「信用喪失リスト」に登録されます。

今、共有自転車の監督管理がますます完備されました。これは業界にとってはいいことです。業界の健康と秩序ある発展を推進するのに役立ちます。しかし、盲目的な暴走の中で多くの隠れた危険を残している企業に対しては、危険な前兆に違いない。offはまさにこの生死存亡の瀬戸際にあります。

4月に、アモイは2019年上半期に自家用車を共有した企業のシェア審査の結果を公示しました。もともとアモイで経営していたoffは成績が悪いので、どの投入定員も獲得できませんでした。逆に、アモイに新しく入館した青桔の自転車は34点（総点数56点）を獲得したので、1万台の共有自転車の投入定員を獲得しました。

6月になって、広州も2019年のインターネットレンタル自転車事業者の入札結果を公示しました。offは何の定員も獲得していません。そのため、半年以内に自主的に広州中心都市に落ちた車を回収しなければなりません。広州花都区、番禺区、南沙区、従化区、増城区の5つの行政区でしか運営できません。これとは反対に、モバイタンカー、ハローモビリティとオレンジ単車はそれぞれ18万、12万、10万のシェアを獲得しました。

このようにどんどん長くなっていくと、もともとは自転車を共有する大手の一つであるoffは近い将来には自転車で遠くに捨てられてしまうかもしれません。オレンジ単車とハローモビリティの後期の世代に追い抜かれてしまうかもしれません。そのため、現在も深圳、広州などのところでモデルを試しています。モデルを変えて車両を規範化させることを意図して、審査の中でより高い点数とシェアを獲得します。

しかし、資金の差によって、offは同業者のように大量の人力と財力を投資するのが難しくなり、競争の中で受動的にたたかれるしかないです。もちろん、今のオフの借金では、自分が生きていくのは大変です。現在までに、offで保証金の払い戻しを待っているユーザーは1500万人を超えています。6月の裁判所の執行決定書によると、offはサプライヤーの天津富士達に2.5億元の債務を追われましたが、off運営実体東峡大通の名義にはもう執行できる財産がありません。

要するに、この内憂外患の苦境の中で、offは局面を打開したいならば、生存していくのは恐らくまだ開源节流、運維最適化などの方面で更に多くの工夫をしなければなりません。