대중 이 장화 이 뒤: 주가 비 는 중국 에서 의 외자 전략 새로운 경 로 를 개방 한다.

5 월 29 일 에 대중 자동차 그룹 은 쟝 화 이 자동차 와 베 이 징 인민 대회 당 에서 전략 적 합작 협 의 를 체결 했다. 대중 자동차 그룹 은 10 억 유 로 를 투자 하고 강 화 이 자동차 홀딩 스 주주 인 캉 치 주식 의 50% 를 확보 하 며 회사 쟝 화 이 대중 주식 의 75% 를 보유 할 계획 이다.

거래 계획 은 올해 말 까지 실행 할 예정 이다.장화 이 대중 들 은 화 천 BMW 보다 앞서 주식 비율 을 바 꾼 최초의 중외 자동차 합자 회사 가 될 전망 이다.

2018 년 10 월 에 BMW 는 중국 합자기업 체인 화 천 BMW 의 지분 을 75% 까지 증 가 했 고 외국 자본 이 중국 합자기업 에 대한 선 조 를 창립 하 겠 다 고 발표 했다.그러나 화 천 BMW 주 주 는 2022 년 지분 조정 을 완료 할 계획 이다.

국가 발전 개혁 위원회, 상무부 가 2018 년 6 월 28 일 에 발표 한 에 따라 자동차 업 계 는 유형 별로 과도기 개방 을 실시 할 것 이다.2018 년 에 전용 차, 신 에너지 자동차 외자 주식 비율 제한 을 취소 하고 2020 년 에 상업 용 차 외자 주식 비율 제한 을 취소 하 며 2022 년 에 승 용차 외국 자본 의 주식 비율 제한 을 취소 하고 합자기업 은 두 개의 제한 을 초과 하지 않 는 다.중국 자동차 산업의 합자 주식 비율 이 개방 되 는 큰 막 을 열 어 주식 비교 게임 이 업계 에서 가장 관심 을 가 지 는 초점 이 되 었 다.

화 천 바 오 마 관선 이 주비 조정 계획 을 짰 다. 2019 년 테슬라 가 중국 에서 독자 적 으로 공장 을 설립 한 후에 업계 에 서 는 후속 적 으로 다른 자동차 기업 이 따라 갈 것 이 라 고 주장 했다. 데 이무 러, 대중 들 도 주식 비율 을 조정 하고 자 하 는 소문 이 끊 이지 않 았 다.

이번 에는 장화 이 대중 주가 가 늘 면서 장화 이 자동차 모회사 의 대주주 가 된 점도 주목 할 만하 다.또 허 페 이와 함께 하 는 동력 배터리 공급 업 체 인 국 헌 고과 의 1 대 주주 가 되 어 더 온전한 신 에너지 산업 체인 체 계 를 구축 할 계획 이다.

'BMW 가 화 천 BMW 를 증 가 했 던 목적 은 정 지 를 꾀 하고 더 많은 발언권 을 가지 고 갱신 하 는 기술 과 더 많은 제품 을 가 져 오 는 것 이다. 이것 은 기술적 인 구조 이다.이번 대중 이 장화 이 (江 淮) 의 주식 에 가입 한 배경 은 전 세계 자동차 업 이 지능 화, 전기 화 전략 적 으로 전환 하 는 것 이다."대중 강 회 와 화 천 보 마 는 완전히 다 릅 니 다. 전 자 는 단순 한 기술 구조 가 아니 라 심사숙고 한 끝 에 장기 적 인 전략 적 인 차원 에서 의 구조 입 니 다."5 월 31 일 중국 자동차 공학 학회 명예 이사장 은 무 에 게 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 이 같이 밝 혔 다.

주의해 야 할 것 은 각 다 국적 기업 가운데 대중 전기 화 구조 가 확고 하 다 는 점 이다.중국 은 전 세계 에서 가장 큰 신 에너지 자동차 시장 이자 전 세계 에서 가장 중요 한 시장 이다.

"우 리 는 현재 미래의 중국 자동차 시장의 변화 에 대처 하 는 능력 을 준비 해 야 하고 우리 의 전체적인 업무 도 조정 하고 적응 해 야 한다."5 월 29 일 폭스바겐 자동차 그룹 CEO 디 스 는 21 세기 경제 보도 기자 와 의 전화 통화 에서 강조 했다.

중국 자동차 기업 의 경우 합자 주가 가 져 온 업계 구조 변화 가 중요 하 다.대중 행동 뒤의 논리 도 네거리 에 있 는 자동차 합자 회 사 를 위해 새로운 방향 을 제시 했다.

다른 전기 화 경로

대중 은 중국 에서 모두 세 개의 주요 합자 회사 가 있다.1984 년 에 설립 된 상치 대중, 대중 과 상치 그룹 은 각각 50% 의 주식 을 가지 고 1991 년 에 설립 된 이치 - 대중, 이치 그룹 과 대중, 아우디 가 각각 60%, 30%, 10% 의 주식 을 가지 고 2017 년 에 설립 된 장화 이 대중 은 신 에너지 자동 차 를 전문 적 으로 생산 하고 쌍방의 주식 50% 를 가진다.

대중 들 은 최초 로 합작 주식 비율 을 바 꾸 려 는 계획 이 2019 년 3 월 이 라 고 밝 혔 다.독일 늑대 부 르 크 본사 의 대중 그룹 연례 회의 에서 디 스 는 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 대중 들 이 중국 내 합자 회사 의 주식 비율 을 높이 려 는 계획 을 밝 혔 다.하지만 그 는 어느 합자기업 이 될 지 는 밝 히 지 않 았 다.

하지만 합 비 에 대한 대중 들 의 조 치 는 합자기업 의 주식 을 조정 하 는 것 만큼 간단 한 것 이 아니다.

'포석 의 모든 단 계 는 디자인 을 거 친 것 입 니 다.그룹 차원 에서 (에 대한 강 스팀 홀딩 스) 는 50% 대 50% 의 주식 배분 을 형성 했다.그러나 전기 화 에 있어 서 대중 은 강 회 대중 을 75% 나 지배 해 야 한다.자신 이 말 할 수 있 는 배터리 가 있어 국 헌 고 과 에 주식 을 들 였 다."이 몇 수 는 전기 화 구조 전환 에 대한 전략 적 검토 와 심사숙고 끝 에 전략 적 선택 에 기반 을 둔 것 이다."무 사 를 치르다.

데 스 는 강 회 대중 들 의 주식 을 보유 하 는 것 은 대중 들 이 중국 에서 장기 적 으로 발전 하 는 데 매우 중요 한 단계 라 고 말 했다.

우선 장화 이 대중 주식 증 가 를 통 해 대중 에 게 관리 권 을 부여 할 수 있다. 이것 은 대중 들 이 앞으로 중국 에서 의 전략 집행 에 깊 은 의미 와 편리 성 을 가진다. 또한 대중 들 의 특허 창 고 를 확대 할 수 있 고 더욱 많은 연구 개발 능력, 특허장 과 기술 비축 이 있 으 며 대중 에 게 다음 단계 로 중국 시장 발전 에 기반 을 다 져 줄 것 이다. 또한 중국 에서 더욱 잘 발전 할 수 있 을 것 이다.의 전력 전략 적 발전 구 조 를 가속 화하 고 더 많은 전략 과 브랜드 를 가 져 옵 니 다.

또한 허 페 이 (合 肥) 에 가입 한 국 헌 고과 의 배터리 능력, 자원 과 생산 능력 은 대중 들 이 중국 에서 세 합작 파트너 를 공유 하여 배터리 차원 에서 좋 은 자원 을 확보 할 수 있다.

디 스 에 따 르 면 강 회 대중 회 는 이치 - 대중, 상치 대중 과 는 다른 브랜드 를 갖 고 있 으 며, 겨냥 한 세분 시장 도 다르다.장화 이 대중 자체 의 특징 으로 볼 때 소형 순 전기 차 는 장화 이 대중 들 의 접근 점 이 될 것 이다.

테 슬 라 처럼 시장 을 끌 어 당 기 는 전기 화 된 제품 을 대중 이 잠시 내 놓 지 않 았 지만 기술적 축적 과 대규모 연구개 발 구 조 를 통 해 중앙 시장 에서 시장 케이크 를 나 누 어 얻 을 수 있 는 기회 가 될 것 이 라 고 업계 관계자 들 은 밝 혔 다.

주의해 야 할 것 은 대중 들 이 허 페 이 를 다음 단계 에서 중국 스마트 화, 전동 화 발전의 중요 한 거점 으로 삼 는 다 는 점 이다.

작년 5 월 에 대중 들 이 중국 에서 처음으로 스마트 도시 프로젝트 에 정착 하여 허 페 이 를 만 들 었 습 니 다. 대중 전자 회사 인 이 카 이 스마트 는 이곳 에서 미래 이동 과 관련 된 프로젝트 의 연구 개발 과 테스트 를 실 시 했 습 니 다. 이번에 장화 이 와 궈 쉬 안 고 코 에 주주 가 된 것 도 대중 들 을 위해 중국 에서 의 전기 화 전략 을 전면적으로 추진 할 수 있 습 니 다.

이 를 통 해 알 수 있 는 것 은 대중 들 의 중국 전기 화 전략 적 방향 에서 전통 적 인 합자 회사 에 의 해 제품 을 도입 하 는 것 이 아니 라 전기 화 된 경 로 를 구축 하여 중국 본토 에서 산업 체인 의 폐쇄 환 을 형성 하 는 것 이다.합자 회사 의 지배 권 은 물론 중국 부품 업 체 에 도 투자 했다.

포 스 쿠 터 MEB 플랫폼 은 올 하반기 에 각각 상하 이 폴 크 스 바 겐 안 팅 공장 과 이치 - 폭스바겐 불 산 공장 에서 조업 할 예정 이다. 앞서 밝 힌 정보 에 따 르 면 MEB 플랫폼 이 중국 에서 공급 하 는 배터리 공급 업 체 는 영 덕 시대 다."배터리 에 대한 우리 의 커 다란 수 요 를 고려 하여 우 리 는 여러 공급 업 체 의 구 조 를 필요 로 하 는 동시에 공급 체인 의 위험 도 컨트롤 하고 있다."지난 29 일 펑 스 한 대중 중국 최고 경영 자 는 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 중국의 미래 배터리 와 전력 심 공급 에서 국 헌 고 코 회 의 는 중요 한 일환 으로 중국 내 3 개 합자기업 체 에 도 배 터 리 를 공급 하 겠 다 고 밝 혔 다.

최근 한 주 동안 장화 이 자동차, 국 헌 고과 의 주가 가 상승 하면 서 여러 개의 상한 가 를 겪 었 다.대중 은 이미 두 개의 A 주식 상장 회사 의 대주주 임 에 도 불구 하고, 포 스 한 대중 중국 CEO 는 21 세기 경제 보도 와 의 인터뷰 에서 대중 이 상장 기업 장화 이 자동차의 운영 에 관여 하거나 중도 적 으로 관여 해 서 는 안 된다 고 밝 히 며, 합자기업 에 주목 할 것 이 라 고 밝 혔 다.국 헌 고 과 는 대중 그룹 차원 에서 아직 까지 경영 진 에 개입 할 필요 가 없 으 며 시장 을 더욱 공 고 히 할 수 있 도록 도와 주 고 있다.

장화 이 들 의 출 로

안 후 이성 에 있어 대중 들 의 두 가지 투 자 는 현지의 취업, 세 수 를 이 끌 고 경 제 를 발전 시 킬 수 있 으 며 더욱 중요 한 것 은 현지 기업 에 대한 추진 과 지원 이다.

궈 젠 고 코 는 중국 에서 세 번 째 로 큰 동력 배터리 제조 업 체 이지 만 닝 더 시대, 비 아 디 와 현저 한 기술 수준 과 시장 차이 가 존재 한다.중국 파워 배터리 분야 에서 시장 집중 도가 계속 높 아 지면 서 한 일 배터리 의 강 세 는 중국 에 들 어 갔 고 국 헌 고 과 는 큰 시장 시련 에 직면 했다.

국 헌 고 코 는 국내 에서 많은 협력 업 체 가 있 지만 중국 자체 브랜드 에 주로 납품 되 고 중 저급 제품 에 집중 된다.장기 적 으로 보면 적지 않 은 발전의 병목 이 존재 한다.그러나 대중 에 게 의존 한 후에 국 헌 고 코 는 자신의 시장 규 모 를 확대 하고 더 많은 자금 과 자원 을 연구 와 개발 에 투입 할 수 있다.2 제대 인 국 헌 고 코 에 게 는 현 단계 에서 제품 경 쟁 력 을 끌 어 올 리 는 강력 한 수단 이다.

장화 이 자동 차 는 원래 일련의 완전 자주 적 인 지방 국영 기업 으로 상업 용 자동차 로 시작 하여 최근 몇 년 동안 승용차 분야 에 들 어 갔다.그러나 최근 몇 년 간 의 시장 경쟁 이 치열 해 져 서 장화 이의 시장 표현 은 결코 만 족 스 럽 지 못 하 다.

'산업 변혁 은 바로 전기 화, 혼합 경제 개혁 으로 개혁 과 개방 을 확대 하 는 세 가지 기 회 를 모두 잡 았 다."이 기 회 를 놓 치고 창 호 를 뺏 지 않 으 면 강 회 는 다음 차 경쟁 에서 탈락 할 가능성 이 있다."무 설 에 붙이다.

자동차 산업 은 큰 변 화 를 겪 고 있 고 중국 자동차 시장 도 변화 가 많아 뚜렷 한 우승 열패, 양극 화 구 조 를 나타 내 며 경쟁 이 계속 치열 해 지고 있다.강 회 이와 같이 충분 한 시장 경 쟁 력 이 없 는 기업 의 경우 다 국적 기업 과 합작 하 는 것 도 기업 의 미래 를 찾 는 길이 다.

"장화 이 는 자신 에 게 특별한 기술 비축 이 없 기 때문에 다 국적 의 거두 와 합작 하면 위험 이 매우 적다."1 일 베테랑 차 언론 인 종 사 는 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 밝 혔 다.

주의해 야 할 것 은 합자기업 의 비율 이 풀 리 면서 외국 기업 들 이 중국 에 있 는 합자기업 의 주식 비율 을 계속 조정 하면 서 중국 자동차 기업 들 은 경쟁 이 전면적으로 치열 해 지고 산업 이 전면적으로 재평가 되 는 상황 에 직면 하 게 되 는데 이것 은 자동차 국영 기업 에 게 개혁 과 조정 을 가속 화 시 킬 것 이라는 점 을 깨 달 아야 한다.특히 자동차 전산화 과정 은 이 문 제 를 더욱 절박 하 게 만 들 었 다.

외국 대기업 들 은 돈 이 넉넉 해 수 십 억 원 을 내 는 게 쉽다.새 세력 이 융자 문 제 를 만 들 지 않 고 설득 과 동원 을 해 야 하 는 것 은 몇 억 을 돌려 주 는 것 도 쉽 지 않다.전동 차 시장 에 서 는 경쟁 이 매우 치열 하 다."기술 경쟁 을 제외 하고 자본 경쟁 이 현저히 심화 되 었 다."중국 자동차 산업 자문 위원회 주임 안 칭 항 이 21 세기 경제 보도 기자 에 게 말 했다.

한편, 중국 은 개혁 개방 을 계속 하고 자동차 산업 을 상징적 인 산업 구조 로 발전 시 켰 다.다른 한편, 개방 적 인 상황 에서 자주 적 브랜드 경 쟁 력 을 강화 하 는 것 은 중국 자동차 산업 이 다음 과 같은 과제 이다.

'강 한 자동차 산업 을 하려 면 자주 적 브랜드 는 반드시 국제 적 인 경쟁 에 참여 해 야 한다.싸 울 때 가 있 습 니 다. 이 '전' 은 이미 도 착 했 습 니 다. 우 리 는 전투 의 자세, 학습 의 태도 로 맞이 해 야 합 니 다. 자신 감 을 가지 고 겸손 하 게 자신 을 개선 하 며 핵심 경 쟁 력 을 향상 시 켜 야 합 니 다."이 는 중국 토 종 자동차 업 체 들 이 당장 해 야 할 일 입 니 다. 5 년, 10 년 을 더 줘 서 는 안 됩 니 다. 그러면 타 이 밍 을 놓 칠 수 있 습 니 다."무 에 게 마지막 으로 지불 하 다.