거래가 온전하지 않으면 불에 상해와 상해 항구에서 봄이 올 때 오는가

이달 26일까지 영업을 마치고 상하이항의 두 도시는 모두 1% 이상이 증가하였으나 상해 항구의 교역 한도는 여전히 회복되지 않았다.

거래소에 따르면 마감한 후 홍콩 주식 통의 잔액은 여전히 102.87억 위안에 달하며, 즉 겨우 2.13억 위안으로 총액의 2% 를 기록했다.

상해 주식 통의 거래 상황은 여전히 항주 통역에 좋으며, 데이터를 마친 후 상해 주식 통상잔액은 97.05억 위안으로 거래액이 32.95억 위안으로 총액의 25% 를 차지했다.

지난 거래일에는 상하이주통의 하루 잔액이 101.47억 원으로 28.53억 원을 소모하고 22% 에 달했다.

홍콩주 통액은 103.45억원으로 잔액은 98.5% 로 사용한도는 1.55억원이다.

이로써 상해 항구통의 교역 상황은 뚜렷하게 따뜻해지지 않고 있다.

어떤 원인으로 상해 항구통의 거래 상황이 늦어져 예기치 못했을까?

화태증권 분석사는 현재 냉각을 예상한 일이며, 자본시장에서 줄곧 흔히 볼 수 있으며, 전기 열풍을 일으킨 자금이 당분간 영리로 집중돼 신진자금의 마음을 조심하게 할 것으로 보인다.

또 일부 투자항주 수요를 투자하는 기구와 개인은 기존 다른 경로를 통해 투자 수요를 풀고 참여하지 않은 기구와 개인은 주로 관망하고 있다.

내륙 때문에

보험자금이 항주통에 참여하는 거래는 아직 출범하지 않았기 때문에 홍콩시장에 대규모로 진출할 수 없었고, 또 50만 위안의 문턱은 많은 산호들이 무연홍콩주통으로 통하게 되었다.

이에 대해 해외 연구인들은 오히려 다른 해독을 하고 아시아 증권업과 금융시장 협회 회장 마크 오스틴 회장을 바로 만들었다

한국의 냉동은 중국이 외국기금을 직접 금지하는 상해증권 주식을 직접 소지하는 규정에 따른다.

어떤 원인이든 상해 항구통의 거래 상황은 줄곧 이렇게 내려가지 못할 것이다. 그렇다면 상해 항구통의 봄이 언제 올 수 있을까?

이소카 회장은 상해 항구통 개국이 예상치 못했을 때 시장은 상해 항구의 한도가 너무 걱정되지 않았고, 상해 항구통은 ‘ 탕을 끓여야 한다 ’ 고 말했다.

그는 상해 항구통에 대한 장기적인 자신감이 충만해 지금부터의 5 ~10년 이내에 중국 내륙투자자들의 홍콩 주식에 대한 수요가 대폭 증가하고 전 세계 투자자들이 중국 내륙 주식에 대한 수요를 초과할 것으로 예상했다.

의도적으로 시도한 내륙투자자들, 심지어 기구가 준비되지 않았고, 양측 투자자들은 양측 투자자들에 대해 더 많은 이해를 한 뒤 참여자들이 늘어나면서 의뢰 투자도 활발해지고 있다는 분석도 나오고 있다.